围绕汽车智能化的竞争正日益强烈打屁股 调教，由比亚迪掀翻的“全民智驾”波浪将智驾拉入7万元起标配，不到2个月的时辰里，十余家车企链接跟进全系车型智驾政策、进步20款智能化新车扎堆入局。

博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥此前示意：“比亚迪‘天使之眼’发布会引起了渊博反响。包括燃油车企、新动力车企等许多车企的高层深夜打电话给我，他们颠倒错愕若何在售价10～15万元区间的车型配上中阶智驾，不至于被淘汰，不至于过期。”

当汽车发展迎来拐点，行业正加速从上半场的“电动化”驶向下半场的“智能化”。中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文牍长张永伟在2024雄兵山·智能汽车科技大会上已预判：“汽车行业还是继电动化之后进入了全面智能化的时期。智能化的发展速率可能会远远高于电动化的发展速率，将来的一到两年，很可能不存在不智能的汽车。”

工业和信息化部的数据透露，2024年上半年，中国乘用车L2级补助驾驶及以上新车渗入率达到55.7%，其中具备领航补助驾驶（NOA）功能的新车渗入率达到11%。张永伟瞻望，2025年，中国乘用车L2级补助驾驶及以上新车渗入率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗入率将达到76%。

现时，借助智能驾驶时期的发展，自主品牌既要铺开智驾平权，又要解围高端市集，还要布局L3级别及以上的高阶自动驾驶时期。将来2年的时辰里，更高阶的L3、L4级别自动驾驶车型已被一批车企排进量产野心。

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高阶智驾上高价

当“高阶智驾”成为新车慈祥焦点时，自主品牌链接对高端市集亮出新牌。近一个月时辰里，30万～50万级别的中大型新动力SUV市集迎来多款新车型，包括华为与赛力斯互助的新款问界M9、比亚迪旗下腾势汽车N9、广汽集团旗下昊铂HL等。

在价钱层面，较预售价下调幅度最大的是腾势N9。相较预售价45万元～55万元，腾势N9上市价钱降至38.98万元起，价钱下调近7万元。腾势汽车总司理兼首席共创官赵长江示意，行业在“卷”时期、干事、资本，腾势N9这一订价是吃亏的，但但愿能以此带来销量的增长和品牌的著明度。字据野心，腾势N9现阶段的月销量目的定在3000辆，第二阶段月销量目的5000辆，第三阶段月销量目的在5000～10000辆。

在燃油车时期，大型SUV市集份额弥远被BBA或外资品牌占据。近3年来，跟着理思L9、问界M9等自主品牌新动力车型入局，大型SUV市集花式被改写。2月，大型SUV市荟萃，问界M9以月销量超5500辆，名次首位；理思L9次之。

中汽协数据透露，本年1～2月，新动力乘用车C、D级别销量同比增长率区分为96.4%、31.5%。中国高端新动力品牌捏续快速发展，促进高端品牌新动力乘用车占比大幅加多。在30万级别的SUV市荟萃，新动力汽车渗入率已进步50%，高阶智驾正助力自主品牌朝上走，比如搭载广汽GSD高阶智驾的昊铂HL，全系标配激光雷达与Orin-X芯片等智能硬件，交融端到端大模子算法，收场无图领航和高全场景障翳率。广汽集团董事长、总司理冯兴亚示意：“将来三年，广汽集团将以不设上限的决心，支持昊铂，将广汽集团顶尖的东说念主力、物力、财力资源参加其中。”

不遗余力地发展新动力高端品牌已是行业共鸣。比亚迪集团董事长兼总裁王传福称，腾势将登陆欧洲市集，让天下看到，中国不仅能造好车，更能立豪华。理思汽车首席执行官李思曾示意，自主品牌将分三步取代合伙与豪华品牌市集。第一步是取代二线合伙品牌；第二步是争夺一线合伙品牌和二线豪华品牌的市集份额；第三步是全面寥落一线豪华品牌。

业内东说念主士示意，自主新动力品牌的高端之路需要搭载改换的电动化时期、智能化时期，同期要搭建起不同于曩昔的渠说念体系和干事生态，从产物、渠说念、干事等多维度重构自主品牌高端形象，而这每一项都需要实足的资金捏续参加。

东吴证券研报以为，国内乘用车市集价钱核心捏续培育，低中高价钱产物均已出现高端化趋势，且产物端处于良性的高端化质变阶段。尽管现在30万元以上的车型中，合伙品牌市集占比拟高，但自主品牌车型销量正蹈厉奋发，市占率有较大培育空间。

争夺L3、L4级别智驾市集

跟着智驾渗入率浮松加大，车企对智能化的竞争还是不豪迈于L2级别的补助驾驶，而是着眼于L3、L4级别的高阶自动驾驶时期。广汽集团董事长、总司理冯兴亚以为，2025年会成为L3级别自动驾驶元年。广汽集团将在2025年量产并上市销售L3自动驾驶车型，下线拜托L4自动驾驶前装量产车型；在2026年景为鼓动L4自动驾驶产物界限化运营的车企；在2027年推露面向个东说念主用户的L4自动驾驶车型。

小鹏汽车董事长何小鹏则示意，战胜AI会开始汽车行业加速收场L3级和L4级自动驾驶。2025年下半年，小鹏收场L3级别的智驾身手。2026年，小鹏汽车将界限量产支持L4级别低速场景无东说念主驾驶的车型。

此外，极氪科技集团的沉宽阔H9智驾为极氪打造了一套L3级别自动驾驶时期架构。长安汽车野心在2026年收场全场景L3级自动驾驶，2028年收场全场景L4级自动驾驶。

为鼓动L3、L4级别高阶自动驾驶落地的可行性，限度现在，国内已有超50个城市链接出台探究自动驾驶地点性章程，推动自动驾驶界限化营业行使。本年4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》行将实践，其中初次明确L3级别及更高等别的个东说念主乘用车自动驾驶起程通行活动。关于列入汽车产物目次并合适国度王法要求的自动驾驶汽车，可用于个东说念主乘用车出行。

同济大学汽车学院教练、汽车安全时期商议所长处朱西产教练预测，2025年将成为自动驾驶时期的要道决胜年。瞻望工信部2025年将发布L3级自动驾驶车辆的联系认证。参考欧盟还是完成了L3级别的认证，初期车企会将L3级自动驾驶认证的ODD（Operational Design Domain，操作联想域）缩得很小，意味着自动驾驶功能将在颠倒有限的要求下启用。

中信证券研报指出，自动驾驶时期换代将开始行业迎来放量拐点，视觉言语大模子将赋予算法与东说念主类司机邻近的通用剖析身手，端到端模子将推动野心系统从东说念主工联想走向数据开始，禁锢L3级自动驾驶落地的长尾场景在新范式下将得到处分。跟着高阶自驾营业化，软件、硬件市集都将迎来快速增长，看好时期改换身手强、销量当先、垂直一体化身手强的厂商率先受益并带动零部件企业受益。

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黄琳

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